新款凯迪拉克2.0T为何动力减弱了？

新款底盘有变化吗？

新款的主要变化

新款的主要变化在于新增了一种名为8层哑光灰的车漆颜色。这种车漆比普通车漆多了一倍的涂层，所谓的“8层哑光灰”并非简单的多次喷涂。以凯迪拉克CT5为例，标准的量产车型车漆通常包含四层结构：电泳防锈层、中涂层、色漆层和外层亮光清漆层，总漆膜厚度约为100微米，亮度主要依赖外层清漆实现。

而8层工艺的哑光漆则在标准防腐结构的基础上，通过多次色漆叠加及加入消光控制层来实现漫反射效果，利用细小的消光颗粒分散光线，从而呈现出均匀不反光的灰色质感。这种工艺对喷涂环境的温度和湿度要求较高，层与层之间的误差窗口很小，因此哑光漆的制造成本和报废率都高于普通亮光漆。

尽管哑光漆具有独特的美感，能更好地凸显车身线条，但其短板也显而易见。哑光漆无法通过抛光修复，一旦出现划痕、发花或局部发亮，基本需要整块重喷。此外，日常养护也相对复杂，普通打蜡、抛光和镀晶产品均不适用。油渍、水渍和鸟粪在哑光漆上更容易留下痕迹，这意味着哑光漆不仅美观度高，但也更难维护，容易变脏，且使用几年后与新车的外观会有较大差异。这款漆面需要选装，价格为8000元，包含红色V标卡钳。

发动机对比老款

通用的2.0T发动机历来以大马力著称，但随着对油耗的重视，新一代的LSY发动机反而比上一代的LTG发动机功率更小，马力减少了42匹，扭矩减少了50Nm，导致百公里加速时间从ATS-L时代的6.2秒增加到7.3秒。这令许多凯迪拉克潜在用户感到困惑：难道通用不舍得为新款车型提供更大的马力？一些玩家也指出，新款发动机的改装潜力较小。

从工程角度来看，老款的LTG发动机诞生于凯迪拉克强调性能输出的阶段，其核心思路是通过相对保守的压缩比（9.5:1）、较高的涡轮增压值和偏激进的点火与喷油策略，为发动机在中高转速区间保留足够的抗爆裕量，从而实现更高的进气量和有效的燃烧压力。因此，该发动机在多款车型上实现了400Nm的扭矩。

新款的LSY发动机则是在更严格的排放标准下诞生的“环保机器”。凯迪拉克将压缩比提升至10:1，并在燃烧控制、冷却和摩擦损失控制方面进行了优化。新的发动机标定旨在实现低油耗和低排放，扭矩的爆发区间也有所调整，从1500rpm即可达到峰值扭矩，更适合城市驾驶。

简而言之，新款发动机的设计理念是高压缩比与低泵气损失，以低油耗为目标。从数据上看，新款WLTC百公里油耗约为7.5L，而老款NEDC油耗为7.8L，实际上两者的差距更大。不过，对于喜欢大马力车的玩家来说，新款发动机的改装潜力不如老款，这是其短板之一。

新款的底盘有变化吗？

在底盘悬挂方面，新款凯迪拉克CT5没有实质性的改变，仅更换了带有V标的Brembo四活塞卡钳和新款轮毂，簧下质量并未减轻。不过，相比上一代的ATS，新款CT5在高配车型上配置了后轴mLSD机械式限滑差速器，这是其改进之处。

与常见的eLSD电子限滑差速器相比，mLSD依靠齿轮、片簧和摩擦片等纯机械结构，在左右车轮出现转速差时，自动分配更多扭矩给抓地力更强的一侧，反应迅速，极限驾驶时扭矩输出更稳定，更耐高温衰减。

而eLSD本质上是由电脑控制的限滑系统，通过传感器判断打滑后，再用电控多片离合器对打滑车轮进行干预。这种系统的优点是响应灵活、可调范围大，但在高强度连续驾驶时可能发生热衰减和介入延迟。简而言之，凯迪拉克的mLSD更适合长时间激烈驾驶，尤其在赛道上，而常见的eLSD则更适用于日常驾驶。