2026年刚开年，车市就热闹起来，本田飞度新款上市，价格压到六万出头，确实吸引人，可你拉开车门一看，内饰还是硬塑料，轮毂连铝合金都没用，直接用的钢圈加个罩子，这操作让人纳闷，外观弄得挺新潮，灯也分体了，颜色也很亮眼，可里面一点没变，它想靠低价吸引年轻人，但如今谁还愿意买一辆“外面像电车、里面像拖拉机”的车，三四线城市的家庭或许能接受，年轻人却不一定喜欢。

奇瑞iCAR V27(图片)在三月才上市，但之前就有人关注这辆车，它的外形像老式越野车，方方正正，还带着外挂备胎，显得很硬派，坐进车里能看到中控屏特别大，智能驾驶系统用的是地平线最新的芯片，零百加速五秒多，续航两百公里，其实它不是纯电动车，而是增程车型，这种设计挺有意思的既满足了担心没电的人，又把高科技放进去了说白了它不是为了去野外开的，而是让你在城市里开起来舒服有面子还能加点科技感的车。

零跑D19这款车确实让人意外，MPV车型加速能进入四秒以内，电池容量达到115度，还支持800V快充系统，后排那块屏幕尺寸比电视更大，HUD抬头显示直接投影在前挡风玻璃上，车载算力足以运行大型模型，双座版本配备零重力座椅和制氧机，听起来就像飞机头等舱一样，这不是传统意义上的MPV，更像一个移动办公室加上疗愈空间，腾势D9和别克GL8面临不小挑战，一个强调豪华体验，一个注重实用功能，零跑却把高性能与智能科技全部整合进来，这辆车的目标人群很清楚，就是那些既要工作效率又追求乘坐舒适的人。

帕萨特ePro在二月上市，它没有搞那些花哨的配置，但数据表现很稳当，电池有22度电，纯电行驶能超过150公里，发动机和电机一起工作，加速时间七秒多，不算很快，但也够日常使用，这车基于MQB平台打造，底盘是德系风格的调校，再加上大众自家的辅助驾驶系统，开起来感觉顺手，它不靠低价竞争，也不追求夸张的参数，主要依靠品牌的信誉和实际生活中的实用性，比亚迪汉DM-i卖得火热，但帕萨特ePro瞄准的是35岁以上的中产家庭，这些用户看重省心、耐用、不用操心，这款车不会给你带来惊艳的感觉，但会让你觉得非常靠谱。

新一代奥迪A6L很快就要上市了，这次变化挺多的，比如动力标识不再用45TFSI、55TFSI这种数字代号，而是重点讲驾驶体验。外观上，前大灯改成了Y型设计，尾灯采用贯穿式OLED样式，门把手做成半隐藏式的，整体看起来更运动了。听说这车还预留了激光雷达的位置，智能驾驶系统可能会和华为合作。3.0T V6发动机还在，但主打的是2.0T高功率版本，最大功率有200千瓦。这说明奥迪也在调整思路，以前注重发动机性能，现在转向强调用车体验和科技配置。奥迪没有完全放弃燃油车，但已经在为电动化转型做准备了。

这几款车都在各自尝试不同路线，飞度靠着低价维持传统市场，iCAR用复古造型包装高科技功能，零跑把MPV车型当成超跑来打造，帕萨特坚持稳扎稳打的策略，奥迪则在豪华定位中默默推进转型，它们不完全追求销量数字，更多是在试探市场的反馈，如今消费者选车时，不只关注品牌和价格，更看重实际用车体验和长期使用价值，哪个品牌能把握这个趋势，哪个就能在竞争中立足。