根据中国汽车工业协会发布的统计数据，去年，国内燃油车消费市场的整体规模为1791万辆，占到了整体车市的52.1%。尽管新能源能够在短短十年里发展到如此规模，应该说这势头已是不可阻挡，但依旧有一大批用户更倾心于燃油车。如果你也在这样的行列之中，我建议先别急着做选择，因为有好几款紧跟国产新能源节奏，要在设计、在配置等方面，也造到出电车的性价比来。接下来，就让咱们来看看都有哪两款车打算这么干，它们又是否有机会办成。

一汽-大众 - 大众速腾S

预计售价：9-13万级

尺寸规格：4702/1815/1484mm/2688mm

速腾S虽冠以“速腾”的铭牌，但其实际上会成为一款全新的入门级三厢轿车，也就是说，它很可能是用来补位宝来的。能看到的是，速腾S在设计上选择了不激进，也不传统的德系风格，车头三段式光带与三分区气道、车尾贯穿尾灯与带扩散器的保险杠运动包围，这些都让速腾S更像海外的最新PASSAT了，视觉上的平衡性对大部分家庭用户来说都比较友好且耐看。

座舱之内，除了两块悬浮式液晶屏（10.25+12.9英寸）外，也就只剩一些小尺寸的控制按键与面板了，就连换挡都更换为了旋钮式电子怀档。尽管这里保持了大众一贯以来的主驾重心偏转，但又做到了比ID.纯电系列还彻底的极简。

智能上，IQ.Connectivity还将融合AI语音交互等功能，并支持更丰富的生态应用；而安全辅助方面，也将增加AR实景导航、智能泊车辅助等功能，并优化主动安全系统的精准度，这能否选装支持NOA的IQ.Pilot就不太好说了。

不过，目前车辆的舒适便捷配置尚未曝光，预计会提供无线充电板、前排座椅加热、车载氛围灯、AQS等配置来予以优化，上限可能不会像国产新能源那么高。

机械方面，速腾S会提供1.5L+6AT、1.5T+7DCT两种选择，后者最大功率为118kW、最大扭矩为250N·m，能够实现较均衡的加速性能与经济性兼顾。对于大部分家庭用户而言，这台1.5TSI Evo2发动机其实也足够积极了。

底盘中，前麦弗逊+后多连杆的组合比较常见，德系调校预计能给新车带来比较扎实的公路反馈，且会在后悬中稍带一些韧性，让车辆的稳定性可以做到同级前列。

东风日产 - 日产轩逸

预计售价：9 -13万级

尺寸规格：4656/1825/1448mm/2712mm

轩逸作为日产在国内的销售担当，它现在已经有了一些所谓的“电感”设计。重新打造的进气格栅会让人想到ARIYA，无论是两端大灯的边缘示廓，还是格栅内外的倾斜纵向条幅，前脸都有一种从V型结构衍生出来的凶狠感。同时，车辆前后位置都出现了更多横向贯穿的装饰或包围，这让刚过1.8米的轩逸，也有了几分宽体效果。应该说外形上，中改后的轩逸确实更接近年轻用户群了。

座舱之内，双辐式方向盘配双联屏的组合已经不算新颖，但有这样的硬件规格搭配中央的空调触控面板，这里仍有了明显的数字化与档次提升。

智能上，其也将通过与日产N7相同的火星大模型+小尼助手来落地AI语音交互，加上至少会带有车道居中保持、变道盲区辅助以及540度全景影像的辅助驾驶，就算没有NOA，但起码这家用的明显短板已经没有了。

此外，新车还可确认包括前排无线充电板、主驾8向电动调节、电动天窗等配置，并有望继续提供BOSE音响。即便是在舒适升级上做得不会太多，但日产“沙发”的反馈一直以来还是有口皆碑的。

机械方面，轩逸会继续搭载1.6L发动机+CVT无级变速箱组合，最大功率为99kW、最大扭矩为159N·m，并可实现5.5L/100km左右的WLTC综合油耗，性能会以平顺性为主。而整体带来的燃油经济性，才是轩逸参与同级竞争的关键。

底盘中，车辆预计还是采用前麦弗逊+后扭力梁组合，整体调校侧重于舒适性，操控稳定性不知道会不会通过调校优化来稍加弥补。对家庭用车出行来说，我看新款轩逸的总体性价比反正是有增无减的。

写在最后

可能咱们见惯了10-15万元的国产新能源轿车，对于10万级的预期确实会比从前高不少。而这里看到的三款全新燃油轿车，或许在满足感上没能做到尽善尽美；但不可否认的是，它们无论是在前款产品的口碑上，还是在内外设计与智能配置的升级上，这些车型都是可以让人“放心用”的类型，加上轩逸的舒适、速腾S的动感，还有它们足够扎实的三大件，真打算今年增换购家轿，不妨再等等看。