“常用常新”是许多智能网联汽车品牌给出的一份承诺，OTA则是兑现承诺的方法；如智能手机一般，操作系统每隔一段时间就会提示更新升级，升级的方式是通过网络直接下载更新包，随后自行安装。升级更新系统总能带来一些不同的体验，比如控制界面的变化，部分程序的优化，以及个别明显存在操作漏洞的程序的修复，于是手机基本可以做到常用常新。

但是汽车呢？

乘联会的9月份OTA监测月报给出了答案。

大致数据为：

• 九月行业共更新928项功能
• 新势力品牌更新378项功能
• 其中自主品牌更新527项功能
• 合资与豪华品牌合计更新23项功能
• 九月新势力参与更新的品牌为10家

在合资品牌中本月仅别克、大众有更新记录，豪华品牌本月未记录到OTA推送。

从数据来看似乎是新势力品牌做到了常用常新，而现在的新势力品牌特指自主新能源汽车品牌，其中有部分是年轻的车企，比如小鹏、蔚来、理想和零跑；剩余部分则是传统车企旗下的新品牌，比如极氪、岚图、阿维塔、腾势、方程豹等，这些品牌自然都是自主品牌。合资品牌在智能汽车领域里基本不会进行对应的承诺，所以OTA更新记录较少也是可以理解的，并且事实上想要让汽车产品做到“常用常新”也并不是很现实。

在九月份的行业更新项目里，新势力集中推送的主要是导航、车控和语音；核心的辅助驾驶并不是更新重点；并且国庆出行版本集中完善途经点编辑、补能信息和组队出行，类似的内容是驱动九月行业更新回升的主要来源，更新价值见仁见智。

同时依然能够获得OTA更新推送的车辆，除新势力品牌以外，其他传统品牌的车辆多为车龄在两年左右的车辆；该结论目前没有准确数据支撑，仅限于对用户反馈的观察和判断。目前车企能够坚持为车龄三年以上的智能网联汽车坚持月度更新的品牌基本不存在，能做到季度更新也是凤毛麟角，少数品牌还能做到年度进行更新；而部分车龄达到五年左右的智能网联汽车，其已基本不再提供OTA升级服务。

车企普遍热衷于对新发行汽车产品进行高频率的更新，这样的更新有一部分是在优化服务，或不能排除有一部分是在优化实际不够完善的整车系统或者座舱系统。

待车辆通过OTA整体达到成熟稳定的状态之后，更新频率则会逐步下降。

所以OTA究竟是让车辆“常用常新”还是为上市之前的研发验证的不足进行补偿，这一问题也值得讨论；同时老旧车型是否应当继续获得车企的OTA服务，也应当由行业机构明确态度。