2026年已走过近两个月，汽车圈的目光再次投向这家拥有奔驰基因的小众品牌。今年元旦，smart推出了限量1000台的“精灵#1马年开运版”，希望通过降价增配和生肖营销讨个好彩头。然而，截至2月中旬，这1000台车依旧没有售罄。

对于任何一个标榜“限量”的品牌而言，库存的存在本身就是一种尴尬。这不仅仅是一款特价车卖不动的问题，而是像一根导火索，引爆了smart入华电动化转型四年来最深的困境：曾经被都市青年奉为时尚单品的smart，正在被它的目标人群所抛弃。

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从产品策略来看，smart这次其实拿出了不小的诚意。精灵#1马年开运版售价13.99万元，比普通版门槛直降1.5万元，还赠送充电桩。为了契合马年生肖，还加了专属涂装。表面上看，这是一次“回馈用户”的宠粉行动。

但现实却很骨感。由于该版本更换了电机系统且在工信部备案过晚，未能进入2026年《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。这意味着消费者购买这款车需要全额缴纳约1.2万元的购置税。虽然算总账依然比普通版便宜几千块，但那种“买限量版不仅没优惠还要多交税”的心理落差，叠加店内销售的佛系推销，足以劝退冲着“捡漏”心态去的年轻人。

更致命的是一线销售的真实体感。在上海、江西、湖北等地的smart门店，客流极度稀少。部分与奔驰共用展厅的smart展车被置于角落，销售人员坦言“几乎无成交” 。甚至有销售形容这是一份“适合摸鱼”的工作，因为根本赚不到钱。当一个曾经需要排队预约的品牌沦落到展厅门可罗雀，问题显然不在某款特价车上。

smart在中国市场的失宠，是一场典型的“身份焦虑”引发的崩盘。

燃油车时代的smart，凭借“奔驰背书”+“双座微型车”的独特标签，是一种典型的社交货币。它不追求性价比，甚至不追求实用，卖的是一种格调、一种精致的生活方式。虽然销量不大，但用户画像清晰，品牌护城河极深。

但在电动化转型后，smart显然对这种“小而美”的活法产生了焦虑。吉利和奔驰合资后，smart开始拼命“长大”：从精灵#1到精灵#3，再到车长超4.7米、甚至接近5米的精灵#5和精灵#6。smart全球公司CEO曾直言：“小车这个细分市场不足以养活smart品牌。”

这个逻辑看似正确——做大才能冲销量。但现实却狠狠打了脸。数据显示，smart在华销量已连续两年下滑，2024年销量3.34万辆，同比下滑近20%；2025年进一步跌至3.08万辆。讽刺的是，销量支柱依然是保留小车基因的精灵#1（2025年销量2.08万辆，占比超67%），而被寄予厚望的“大车”精灵#3和精灵#5，全年销量均不足6000辆。

这就是smart目前的尴尬：想做大众市场，却没有大众市场的硬实力；想靠小车维持调性，又嫌小车来钱太慢。

当smart把车越做越大，进入20万-30万元的主流SUV红海时，它的对手变成了特斯拉Model Y、理想L6、问界M5等真正的“卷王”。在智能化、三电技术、补能体系均无明显优势的情况下，消费者为什么要为“大号smart”的奔驰情怀买单？

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smart困境的背后，是整个汽车消费逻辑的深刻变迁。

麦肯锡在《2025中国汽车消费者洞察》中指出，外资品牌在燃油车时代积累的口碑，很难轻易带入智能电动时代。对于当下的都市年轻人，电动车的选购标准已经变得极其“冷酷”：要么有极致的技术体验（如高阶智驾、超快充），要么有极致的性价比（如定价亲民、配置拉满）。

smart的定位恰恰被夹在了中间。“高不成低不就”，这是一位00后女孩看完smart后的评价。销售顾问反复强调“奔驰基因”“颜值好看”，但这些话术在15万-20万价位段越来越苍白。

横向对比一下，蔚来子品牌“萤火虫”给smart上了一课。2025年，萤火虫累计交付近4万辆，12月单月交付超7000辆，甚至超过了同期纯电MINI和smart的销量之和。萤火虫起售价更低，共享蔚来的换电体系和服务口碑，智能化配置更高。而smart精灵#1(图片|配置|询价)的入门版，连座椅通风、方向盘加热都需要付费开通 。

另一个被拿来对比的难兄难弟是电动MINI。同样走复古轻奢路线，同样定价过高，同样在销量上折戟沉沙。2024年电动MINI上市后迅速降价，但依然难以撬动市场 。这证明了一个残酷的事实：在2026年的中国汽车市场，单纯依靠品牌调性和设计感已经无法撑起溢价。 年轻人的钱包，只愿意为“真香”的产品力敞开。

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面对困局，smart并非没有动作。据悉，2026年将是smart的“产品大年”。除了继续推进精灵#6豪华掀背轿车，最引人关注的是计划推出精灵#2——一款复刻经典fortwo设计的双门双座纯电小车。

官方构想是，用最具辨识度的双座小车吸引用户进店，重新唤起对smart的品牌记忆，再引导他们体验其他车型。这几乎是一种战略上的“回归原点”。

然而，市场会留给smart多少时间？2026年，新能源车购置税减半政策正式实施，市场开年即遇冷。smart内部依然定下了8万辆的年销目标，但面对2025年3万辆出头的基数和持续萎缩的品牌声量，这无疑是一场硬仗。

smart的滑铁卢，给所有试图转型的传统小众品牌敲响了警钟：你可以试图长大去迎合市场，但市场并不会因此就对你温柔以待。 当品牌最核心的那层“滤镜”在现实的性价比和智能化竞争中被击碎时，消费者离开的速度，往往比品牌想象的要快得多。

smart还能不能重新成为年轻人的“心头好”？答案不在营销话术里，而在它能否真正理解——2026年的年轻人，到底需要一台什么样的车。至少从这1000台“马年开运版”的滞销来看，单靠降价和生肖贴纸，显然已经开不了运了。